Puerto Rico un referente de vida
CAG
La enmienda al Código Penal que tipifica como asesinato la muerte de un no nacido en incidentes de agresión contra la mujer gestante, armoniza la legislación penal con las reformas del Código Civil aprobadas apenas meses antes, con ello, Puerto Rico elimina las ambigüedades legales que históricamente dejaban al nasciturus en una vulnerabilidad jurídica.
Esta medida no solo busca castigar con mayor rigor los crímenes cometidos, sino que establece un estándar de justicia que reconoce la existencia de dos víctimas en actos de violencia contra mujeres embarazadas, al tiempo que marca un hito jurídico y social sin precedentes con la ratificación de la ley que reconoce formalmente al concebido no nacido como una persona.
Esta decisión, liderada por la gobernadora Jenniffer González, eleva el estatus del ser humano en gestación a rango constitucional con plenos derechos de protección frente a actos de violencia, consolidando una visión legislativa que prioriza la dignidad humana desde el momento de la concepción.
A nivel regional, este hecho posiciona a Puerto Rico como el epicentro de un cambio de paradigma en el Caribe y América Latina, en un contexto donde las legislaciones sobre el derecho a la vida presentan una marcada fragmentación y ahora la isla se erige como un referente de la "cultura de la vida".
Asimismo, se envía un mensaje contundente sobre la responsabilidad del Estado en la protección del miembro más indefenso de la familia humana. Esta política pública desafía las tendencias de despenalización en territorios vecinos, reafirmando una identidad jurídica basada en valores éticos y biológicos.
El impacto de esta ley trasciende las cortes y se inserta en el tejido cultural de la región, impulsando un debate renovado sobre los derechos fundamentales. Además, fortalece la narrativa de que el derecho a la vida es la base sobre la cual se construyen todos los demás derechos civiles.
Se espera que este marco legal sirva de modelo para otros países que buscan fortalecer sus protecciones hacia la infancia y la maternidad, promoviendo un entorno donde la vida gestante sea valorada y respetada por la sociedad en su conjunto.
Al respecto, el gobierno puertorriqueño reiteró que esta ley responde a un compromiso ético con la coherencia legal, al otorgar personalidad jurídica al no nacido y se establece una base sólida para futuras políticas de seguridad social y salud pública que protejan el desarrollo integral del ser humano desde sus etapas más tempranas.
Este avance legislativo reafirma que Puerto Rico camina hacia una modernización del derecho que no ignora la realidad biológica de la gestación y se cierra un ciclo de reformas que define una nueva era en la jurisprudencia puertorriqueña, donde la protección de la vida no es solo una declaración de principios, sino una norma coercitiva y protectora.
(Carlos Alberto García)
Canadá busca blindaje en México ante la tormenta del T-MEC
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Ottawa acelera su acercamiento con la Ciudad de México antes de la revisión del tratado, mientras REMA advierte que el giro hacia los “minerales críticos” profundiza la dependencia extractiva.
Ernesto Madrid
La visita de una amplia misión comercial canadiense a México no es protocolaria: es preventiva.
Encabezada por el ministro Dominic LeBlanc y con reuniones centrales con el secretario de Economía Marcelo Ebrard, la delegación dejó claro su interés en expandir la relación bilateral hacia sectores estratégicos como minerales llamados “críticos”, farmacéutica e innovación. Energía e infraestructura —donde Canadá ya tiene presencia— quedaron en segundo plano.
El contexto explica el movimiento. Tanto México como Canadá dependen estructuralmente de Estados Unidos. Y hoy el comercio dejó de ser solo eficiencia: es geopolítica, seguridad y control de cadenas de suministro.
Con la revisión del T-MEC en el horizonte, Ottawa busca densificar su vínculo con México para elevar el costo político de cualquier intento de Washington por desarmar el acuerdo. En reglas de origen, energía y solución de controversias, ambos países comparten preocupaciones. La misión debe leerse como un esfuerzo por construir amortiguadores dentro de América del Norte.
Pero el acercamiento ocurre sobre un terreno sensible.
La Red Mexicana de Afectadas y Afectados por la Minería (REMA) advierte que el llamado Plan de Acción sobre minerales críticos representa un nuevo instrumento de subordinación. Para la red, el concepto funciona como coartada para acelerar el extractivismo, debilitar regulaciones ambientales y habilitar proyectos “prioritarios” con respaldo político y coercitivo, a costa de comunidades y territorios.
REMA subraya que esta agenda ya no responde a una transición energética genuina, sino a intereses industriales y de seguridad nacional, con riesgo de militarización y criminalización de la defensa territorial.
El contraste entre narrativa gubernamental y realidad operativa alimenta la desconfianza. Aunque la presidenta Claudia Sheinbaum ha insistido en que no hay una apertura minera en curso, datos oficiales muestran que en 2025 la Semarnat aprobó más proyectos de exploración de los que rechazó.
A ello se suman los compromisos públicos de la Secretaría de Economía con empresas afiliadas a la Cámara Minera de México, que anticipan expansiones y nuevos desarrollos de aquí a 2029.
La pregunta, entonces, no es solo si México puede ser un mejor socio para Canadá. Es si está dispuesto a dejar de mirarse exclusivamente a través de Washington y, al mismo tiempo, construir una estrategia propia frente al reordenamiento comercial global.
La misión canadiense abre una ventana real para fortalecer el eje México–Canadá dentro de América del Norte. Pero también expone la fragilidad de una integración basada en asimetrías profundas.
Mientras Ottawa busca diversificar y blindarse, México enfrenta el dilema de siempre: aprovechar el momento para elevar su perfil estratégico o aceptar, una vez más, un papel subordinado en cadenas de valor diseñadas fuera de sus fronteras.
En ese cruce de caminos, el debate sobre los “minerales críticos” funciona como termómetro. Para el gobierno, representan una oportunidad industrial. Para REMA, un síntoma más de un modelo que convierte territorios en zonas de sacrificio.
El tablero se mueve. La cuestión es si México jugará como actor o seguirá siendo casilla.
@JErnestoMadrid
Petróleo y ayuda humanitaria para Cuba, déficit para México
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Mientras Pemex opera en mínimos históricos y el país arrastra rezagos en salud, agua y carreteras, el gobierno mexicano ha destinado más de 1,200 millones de dólares al régimen cubano bajo el discurso de “solidaridad humanitaria”.
Ernesto Madrid
México atraviesa un momento fiscal delicado: una petrolera endeudada, producción en mínimos históricos, infraestructura nacional rezagada y crecientes necesidades sociales. En ese contexto, el envío sostenido de petróleo y combustibles a Cuba se ha convertido en algo más que un gesto diplomático: es una reasignación directa de recursos públicos.
Desde el sexenio de Andrés Manuel López Obrador y ahora bajo el gobierno de Claudia Sheinbaum Pardo, México ha transferido a la isla más de 1,200 millones de dólares entre crudo, derivados, logística y ayuda humanitaria.
Tan solo en 2024, Petróleos Mexicanos exportó a Cuba petróleo y productos refinados por 12,700 millones de pesos (cerca de 600 millones de dólares). En 2025 se sumaron nuevos envíos de crudo y amoníaco por más de 60 millones de dólares, además de 814 toneladas de ayuda humanitaria.
Pemex se convirtió así en el principal proveedor energético de la isla, con un promedio de 12,280 barriles diarios, pese a que México enfrenta sus propias tensiones en salud, carreteras, agua potable y sistema eléctrico.
Lo que México deja de atender
Esos 12,700 millones de pesos equivalen, por ejemplo, a:
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La construcción de 20 a 25 hospitales de segundo nivel del sistema IMSS-Bienestar
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El equipamiento médico completo de más de 120 hospitales
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La rehabilitación de cientos de kilómetros de carreteras federales
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La reparación de más de 25 mil escuelas públicas
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Grandes proyectos regionales de agua potable
Cada barril enviado a Cuba es un hospital que no se construye, una carretera que no se repara y una comunidad que sigue sin agua.
Pemex ya no sostiene al Estado
La paradoja es mayor: en 2025, Pemex dejó de ser soporte de las finanzas públicas. Su producción cayó a 1.367 millones de barriles diarios, el nivel más bajo desde 1990. Ese mismo año, la empresa entregó al Estado 240 mil millones de pesos, pero recibió 396 mil millones en transferencias presupuestales, generando una pérdida neta para el erario de 156 mil millones.
Por primera vez, los contribuyentes subsidiaron a la petrolera —y, de forma indirecta, también su política exterior.
El discurso de la solidaridad internacional contrasta con una realidad interna marcada por escasez presupuestal y por una empresa energética que ya no aporta al erario, sino que lo drena.
Más que ayuda humanitaria, el respaldo a La Habana se ha transformado en un subsidio geopolítico, financiado por un país que aún no resuelve sus propias urgencias estructurales.
En ese contexto, destinar miles de millones de pesos en petróleo, combustibles y apoyos logísticos a un régimen extranjero no es solo una decisión ideológica: es una reasignación real de recursos públicos.
@JErnestoMadrid
jeemadrid@g
EU nuevos aranceles para camiones
Por: Carlos Alberto García
Con la finalidad de proteger a los fabricantes de camiones en Estados Unidos de la competencia desleal, y beneficiar a empresas como: Peterbilt y Kenworth PCAR.O, de Paccar, y Freightliner DTGGe.DE, propiedad de Daimler Truck., el presidente Donald Trump, anunció el lunes 6 de octubre un arancel del 25% para todos los camiones medianos importados a su país a partir del 1 de noviembre.
La medida se deriva de los acuerdos a los que llegó con Japón y la Unión Europea, de aplicar aranceles del 15% a los vehículos de carga ligeros, aunque no se definió si se aplicará esa misma tasa a los vehículos más grandes que incluyen: camiones de reparto, de basura, camiones de servicios públicos, autobuses de transporte público, autobuses escolares y tractocamiones, así como semirremolques y vehículos profesionales pesados.
Con ello, también se permitió a los productores deducir el valor de los componentes estadounidenses de los aranceles pagados por los vehículos de carga ligeros ensamblados en Canadá y México.
Cabe mencionar, que la Cámara de Comercio conminó al Departamento de Comercio a no aplicar esos aranceles a los camiones, considerando que México, Canadá, Japón, Alemania y Finlandia, son los principales importadores, son aliados o socios cercanos de Estados Unidos y no representan una amenaza para la seguridad nacional.
Por lo que respecta a México, es el mayor exportador de camiones medianos y pesados al vecino país del norte. Un estudio publicado en enero indicó que las importaciones de estos vehículos más grandes desde México se han triplicado desde 2019, alcanzando alrededor de 340,000 en la actualidad, según estadísticas gubernamentales.
De acuerdo al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (T-MEC), los camiones medianos y pesados están exentos de aranceles si al menos el 64% de su valor proviene de América del Norte, ya sea por piezas como motores y ejes, materias primas como acero o mano de obra de ensamblaje.
Trump había dicho el mes pasado que las importaciones de camiones pesados se enfrentarían a nuevos aranceles a partir del 1 de octubre por motivos de seguridad nacional.
Entre las empresas que se verían afectadas por los aranceles se encuentra: Stellantis STLAM.MI, empresa matriz de Chrysler, que produce camionetas Ram de servicio pesado y furgonetas comerciales en México y el Grupo Volvo VOLVb.ST, de Suecia, que está construyendo una fábrica de camiones pesados de 700 millones de dólares en Monterrey, programada para arrancar el próximo año.
Cabe destacar que en México hay 14 fabricantes y ensambladores de autobuses, camiones y tractocamiones, además de que todos los camiones mexicanos exportados a Estados Unidos contienen, en promedio, un 50% de contenido estadounidense, incluyendo los motores diésel y en 2024, Estados Unidos importó casi 128,000 millones de dólares en autopartes de vehículos pesados desde México.